在中国提出互联网+N的概率之时，中国汽车维修保养行业，正在着冰火双边夹击——一边是传统维修终端自身的“脏乱差“等传统毛病、不得不面对升级改造，另一边则是亟不可待杀将进来的O2O。

 

等不及的市场机会催热了O2O

近两年，维修保养市场现有和潜在的巨大市场机会，让资本与互联网企业都等不及了，仅2014年一年，在各种资本的追捧之下，涌现出来一大批汽车后市场O2O企业，而O2O模式相比于传统模式所占市场份额也增长了13%。 但是，听起来、看起来美好的汽车维修保养O2O模式，其线下与线上、传统维修终端与互联网业务的整合过程，还将面对怎么解决制约其未来发展的“5大命门”：

1) 线下服务品质如何管控——那些选择O2O服务的消费者，除了在乎价格的公开透明和优惠，甚至更为关注线下服务过程体验与维修保养服务质量。但目前的O2O模式中，线下门店服务过程及品质的监督管控，在行业法规、服务体系标准等等方面，仍然是一片空白之地。

2) 线上线下的资源如何整合——面对手握客户线索的互联网公司，线下门店的老板既想通过合作获得客户，又担心被互联网平台所绑架。O2O双方的关系，既有合作也存在利益的博弈，在这种心态下整合O2O平台，其本身的基础并不牢固，甚至门店拆台网站的现象都时有发生。

3) O2O模式如何推动门店的改变——O2O模式是一个在竞争中在摸索中不断演进的模式。模式的创新需要线下门店能持续提供客户反馈，及时改进业务流程，也需要持续教育与培训线下一线的服务人员。但当线下门店只是将O2O作为门店搜寻客户线索的工具，而没有将自己作为O2O平台的一部分来持续推动自己变革，平台就会逐步丧失自我创新与改变的能力。

4) 客户资源如何留存——互联网思维，教育了大家以低价甚至是免费来吸引第一批的客户。但在汽车维修保养的领域，以低频低价服务所吸引来的车主，是否会对O2O平台产生真正的信任与粘滞?最终沉淀在O2O平台上还是成为门店的客户?客户资源若不能沉淀，平台化的发展模式就会失去吸引力。

5) 配件差价是谁的奶酪——互联网不仅整合了客户与服务资源，同时各种配件的价格也会更加透明。传统上，汽车维修保养服务的主要利润来自于配件的差价;当这种差价逐步趋于统一，甚至被网站拿走了差价，门店在工资与房租压力越来越大的情况下如何确保盈利?要转化到店的线上客户，增值服务这条路又如何走通?

线下门店的反向O2O模式活力初现

既然门店服务的标准化已然成为了O2O平台落地中需要解决的关键问题，那么我们为什么不能套用一下时下所流行的“互联网+”概念呢?引用有壹手创始人周槟的观点，“归根结底，O2O还是要先把线下做好，用互联网方式去改造线下作业流程，形成订单向下，口碑传播向上，再带动新订单向下的循环。”另一个鲜活的成功案例，就是好快省。通过线上导流，借助电商的无时间、空间区分的优势，再加线下"基于检测的增值服务"体系，走出了由在线集客平台推动线下门店连锁化经营的快速发展之路。除了成规模的反向O2O模式之外，普通门店借助现有的网站合作，同样也能推动自己的经营管理方式的逐步转变。

分享和学习更多维保门店运用O2O的成功案例与经验，让我们相约7月29-30日，由中国汽车咨询中心网主办的”汽车维修保养系列论坛(上海站)“的活动，共同研讨如何应对上述这些最实际的问题。

 

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